Ціни на бензин та дизельне пальне в Україні можуть отримати додатковий поштовх угору через різке зростання світових цін на нафтопродукти. На цьому тлі Антимонопольний комітет України закликав Кабінет Міністрів оперативно переглянути податкове навантаження на ринок пального.
В АМКУ зазначають, що світові ціни на світлі нафтопродукти зросли більш ніж удвічі. Для українського ринку це має прямі наслідки, адже закупівельна вартість ресурсу формує майже половину кінцевої ціни, яку водії бачать на стелах АЗС.
Ще понад 40% вартості пального припадає на податки. Йдеться насамперед про акциз та податок на додану вартість. Особливість ПДВ полягає в тому, що він розраховується у відсотках від митної вартості імпортованого пального. Тому коли дорожчає ресурс на світовому ринку, збільшується і сума податку з кожного літра.
У результаті українські водії фактично стикаються з подвійним тиском. Спочатку зростає вартість самого пального на зовнішньому ринку, а разом із нею збільшується і податкове навантаження.
Додатковою проблемою для операторів АЗС стали вимоги щодо мінімальних резервних запасів нафтопродуктів. Власники заправок повинні накопичувати визначені обсяги пального, що потребує значних обігових коштів.
Найбільше така ситуація може вдарити по невеликих мережах АЗС. У них менше фінансових можливостей для закупівлі дорогого ресурсу та одночасного формування необхідних запасів. Через це дрібні оператори ризикують втратити здатність конкурувати з великими мережами.
В АМКУ попереджають, що подальше погіршення ситуації може призвести до закриття частини невеликих заправок. Якщо кількість конкурентів на ринку скорочуватиметься, позиції великих компаній посиляться, а цінова конкуренція послабиться.
Саме тому Комітет пропонує уряду тимчасово змінити податковий підхід. Зокрема, йдеться про можливість коригувати ставки акцизу та ПДВ на імпортне пальне в періоди різкого зростання світових цін.
Такий механізм, на думку АМКУ, дозволив би частково стримувати подорожчання для українських споживачів. Водночас держава не може безпосередньо впливати на світові котирування нафти та нафтопродуктів, але має можливість регулювати власну податкову політику.
Окремо Комітет пропонує вдосконалити оподаткування тих обсягів пального, які підприємства зобов'язані зберігати як мінімальний резерв. Це дозволило б зменшити фінансовий тиск на операторів ринку та зберегти конкуренцію.
В АМКУ наголошують, що пальне є базовим товаром для економіки. Його вартість безпосередньо впливає на витрати бізнесу, перевезення, логістику, а зрештою — і на ціни інших товарів та послуг.
Нагадаємо, ціни на АЗС не вдарять по гаманцю: як водіям заощадити сотні гривень на пальному
Раніше ми розповідали, що в Україні почали скорочувати продаж пального: які обмеження запроваджують АЗС
Також, 100 гривень за літр скасовується: експерт пояснив, чому ціни на пальне зробили різкий розворот
