Україні варто готуватися до можливих перебоїв із постачанням пального восени та взимку. Після недавніх проблем на оптовому ринку ризики лише зростають, а основне навантаження поступово переходить на сухопутні маршрути.
Фахівець Сергій Куюн радить не чекати нової кризи, а вже зараз думати про створення запасів пального та розосередження місць його зберігання. Остання ситуація на ринку показала, що навіть за достатніх обсягів поставок в Україні можуть виникати проблеми з наявністю пального. Причина — не лише обсяги імпорту, а й те, наскільки стабільно працюють логістичні маршрути.
Окремою проблемою залишаються атаки на транспортну інфраструктуру на півдні країни. Через пошкодження маршрутів постачання частина вантажів змушена переорієнтовуватися на автомобільні шляхи. Це збільшує навантаження на дороги та прикордонні переходи, які й без того працюють на межі своїх можливостей.
Якщо ситуація на півдні погіршуватиметься, основний потік пального доведеться спрямовувати через сухопутний кордон. А це створює додаткові ризики для всієї системи постачання.
Уряд планує запровадження системи мінімальних запасів нафтопродуктів, яка має запрацювати з 1 жовтня. Проте представники паливного ринку вважають, що в умовах війни централізоване зберігання великих обсягів пального може бути небезпечним.
Причина проста — великі склади стають помітними цілями для атак. До того ж багато нафтобаз уже зазнавали ударів. Під загрозою перебувають не лише великі сховища, а й бензовози та окремі автозаправні станції.
Тому замість кількох великих резервуарів експерт говорить про необхідність створювати багато невеликих сховищ у різних регіонах.
Один із варіантів — підземні сховища. Вони дорожчі за наземні резервуари, зате значно краще захищені від атак.
Ще один напрям — децентралізація запасів. Якщо кожен великий імпортер матиме власне невелике сховище, знищення одного об'єкта не зможе паралізувати постачання на всю країну. Проте швидко створити таку інфраструктуру не вийде. На будівництво нових сховищ можуть знадобитися роки.
Ще один спосіб зменшити ризик ажіотажу — не чекати моменту, коли на заправках виникнуть черги, а завчасно мати помірний запас пального там, де це безпечно та дозволено правилами зберігання.
Під час попередніх криз українці часто одночасно їхали на АЗС і намагалися заправити максимальну кількість пального. Це лише посилювало дефіцит і створювало додаткове навантаження на систему.
Нагадаємо, ціни на АЗС не вдарять по гаманцю: як водіям заощадити сотні гривень на пальному
Раніше ми розповідали, що в Україні почали скорочувати продаж пального: які обмеження запроваджують АЗС
Також, захмарні ціни та порожні АЗС: чи справді Україні загрожує паливна криза
