Після важкої зими українські дороги опинилися в стані, який складно назвати задовільним навіть із великою натяжкою. Постраждали не лише другорядні шляхи — серйозні пошкодження зафіксовані й на трасах міжнародного значення.
Підпишись на наш Viber: новини, гумор та розваги!
ПідписатисяІ мова вже не про точковий ремонт, а про необхідність масштабної реконструкції. Але є нюанс — грошей на це просто немає.
У державному бюджеті на дорожні роботи наразі передбачено лише 4,6 млрд гривень. Для розуміння масштабу проблеми: ще кілька років тому фінансування обчислювалося десятками мільярдів. У 2018 році це було близько 33 млрд грн, а вже у 2019-му — понад 50 млрд. Теперішні цифри виглядають майже символічно, особливо з урахуванням того, що ціни на матеріали злетіли в рази. Наприклад, вартість бітуму сьогодні сягає 41 тисячі гривень за тонну.
Реальні потреби галузі, за оцінками експертів, становлять щонайменше 100 млрд гривень. Тобто фактичний розрив між необхідним і доступним фінансуванням — колосальний.
Раніше ситуацію частково рятував Дорожній фонд, який наповнювався за рахунок акцизів на пальне. Це дозволяло більш-менш стабільно планувати ремонти й уникати катастрофічного зносу доріг. Але зараз ці кошти спрямовуються до загального бюджету, і система фактично втратила стабільність.
У нинішніх умовах це виглядає логічно: основний фінансовий ресурс країни йде на оборону, медицину та критичну інфраструктуру. Дороги, як би це не звучало, відходять на другий план. Проте довго так тривати не зможе.
Після завершення війни навантаження на транспортну інфраструктуру лише зросте. Україна змінює логістичні маршрути, розширює транспортні коридори та готується до нових економічних реалій. Це означає, що дороги доведеться не просто ремонтувати — їх потрібно буде будувати фактично заново, за сучасними стандартами. І тут на сцену виходить тема, яка ще недавно викликала скепсис — платні дороги.
Фактично це один із небагатьох варіантів, який дозволяє залучити додаткові кошти без критичного навантаження на бюджет. Йдеться також про концесійні проєкти: коли приватні інвестори будують дороги за власні гроші, а потім повертають інвестиції через плату за проїзд.
Як би це не звучало, але платні траси в Україні — це вже не питання “чи”, а питання “коли”. І, схоже, відповідь на нього ми отримаємо швидше, ніж очікували.
Нагадаємо, що паркування подорожчає, але є нюанс: водіям дадуть знижку до 90% — хто зможе заощадити.
Раніше ми повідомляли про обмеження через розбиті дороги: які правила діють для водіїв з 1 квітня.
