После тяжелой зимы украинские дороги оказались в состоянии, сложно назвать удовлетворительным даже с большой натяжкой. Пострадали не только второстепенные пути – серьезные повреждения зафиксированы и на трассах международного значения.
Подпишись на наш Viber: новости, юмор и развлечения!
ПодписатьсяИ речь уже не о точечном ремонте, а о необходимости масштабной реконструкции. Но есть нюанс – денег на это просто нет.
В государственном бюджете на дорожные работы в настоящее время предусмотрено только 4,6 млрд. гривен. Для понимания масштаба проблемы еще несколько лет назад финансирование исчислялось десятками миллиардов. В 2018 году это было около 33 млрд. грн., а уже в 2019-м — более 50 млрд. Нынешние цифры выглядят почти символично, особенно с учетом того, что цены на материалы взлетели в разы. К примеру, стоимость битума сегодня достигает 41 тысячи гривен за тонну.
Реальные потребности отрасли, по оценкам экспертов, составляют не менее 100 млрд гривен. То есть фактический разрыв между необходимым и доступным финансированием – колоссальный.
Ранее ситуацию частично спасал Дорожный фонд, наполнявшийся за счет акцизов на горючее. Это позволяло более или менее стабильно планировать ремонты и избегать катастрофического износа дорог. Но сейчас эти средства направляются в общий бюджет, и система фактически утратила стабильность.
В нынешних условиях это логично: основной финансовый ресурс страны идет на оборону, медицину и критическую инфраструктуру. Дороги, как бы это ни звучало, отходят на второй план. Однако долго так продолжаться не сможет.
После войны нагрузка на транспортную инфраструктуру только возрастет. Украина меняет логистические маршруты, расширяет транспортные коридоры и готовится к новым экономическим реалиям. Это значит, что дороги придется не просто ремонтировать – их нужно будет строить фактически заново, по современным стандартам. И здесь на сцену выходит тема, еще недавно вызывавшая скепсис — платные дороги.
Фактически это один из немногих вариантов, позволяющий привлечь дополнительные средства без критической нагрузки на бюджет. Речь идет о концессионных проектах: когда частные инвесторы строят дороги за собственные деньги, а затем возвращают инвестиции через плату за проезд.
Как бы это ни звучало, но платные трассы в Украине – это уже не вопрос "или", а вопрос "когда". И, похоже, ответ на него мы получим быстрее, чем мы ожидали.
Напомним, что парковка подорожает, но есть нюанс: водителям дадут скидку до 90% - кто сможет сэкономить.
Ранее мы сообщали об ограничениях из-за разбитых дорог: какие правила действуют для водителей с 1 апреля.
